爱卡SUV专业测试 大众途锐VS沃尔沃XC90

2、操控性

    可以说这两台车给我了完全不同的驾驶感受。相比而言大众途锐表现的相当稳重，车辆动力表现的不急不躁，即使将模式调整至Sport也依然是如此。在底盘悬挂方面，大众途锐表现的相当德味，充满了紧致感。可以说大众途锐虽然很稳，但不笨重。

大众途锐在驾驶质感上表现的相当德味。整个底盘表现出了出色的紧致感，这种悬挂的调校方式也是大众的典型风格。

车辆驾驶起来显得相当稳重，但是这种稳重感并不代表着笨重。事实上我认为途锐比大多数该级别的车型都更好上手。

车辆变速箱和发动机匹配相当默契，并且车辆的油门响应也不急躁。总是会在不急不慢的给予你有力的支持。

相比之下沃尔沃XC90就要轻快很多，无论是车辆的转向还是发动机响应上都是如此。

按照驾驶时的感受而言，沃尔沃XC90身上的这台2.0T发动机能有这样的表现已经实属不易。

车辆在不同模式下有着非常明显的区别。在Comfort模式下整个车辆都会变得慵懒起来。而在Sport模式下，沃尔沃XC90则毫不介意向你展现出400Nm的峰值扭矩。

3、四驱系统

   可以说车辆的四驱系统是大众途锐最有底气的地方。对于大众途锐这款车型来说，虽然定位说不上多么硬派，但也是该领域SUV车型中越野性能的佼佼者，毕竟途锐已经在达喀尔拉力赛上数次以冠军证明了自己。

    虽然大众途锐和途观都挂有相同的4MOTION标志，但是他们之间还是有着本质区别的。大众途锐所使用的4MOTION四驱系统基于纵置平台开发，使用了托森C型中央差速器。所以从结构上来看，途锐身上的四驱系统更像是Q5、Q7身上所配备的Quattro四驱系统。

大众途锐配备有专用的OFF-ROAD越野模式，并且具备的空气悬挂也能够使其大幅提高最小离地间隙。在同级别车型中，这样的四驱配置已经可以使其划入较为专用的领域。

    这类四驱系统主要为纯机械式结构，所以在恶劣环境下更加耐用、可靠。但是美中不足的地方在于，这一套四驱系统不具备太强的锁止功能。托森中央差速器只具备限滑功能，并不能够锁止。并且前后轴扭矩转移的范围并不如大型多片离合限滑差速器那般宽广。

    相比之下，沃尔沃XC90这个基于横置发动机平台生产的车型，就很难像大众途锐一样使用托森中央差速器了。所以摆在沃尔沃XC90面前的也就只有第五代瀚德四驱系统这一条路了。该四驱系统在正常路况下以95:5的比例分配前后桥扭矩，最大可以传动50%的动力给后桥。

4、越野性能

    大众途锐30°接近角、27°通过角以及30°的离去角赋予了其较为出色的通过性能。并且在选择OFF-ROAD模式并且将空气悬挂调整至最高之后，车辆286mm的最小离地间隙，甚至比普拉多和大切诺基还要更高一些。

在这样的通过数据面前，大众途锐基本不会被常规的障碍所困住手脚。即使在面对很大的驼峰时也并不需要担心车辆拖底的情况。

    从车辆整体的四驱结构上看，大众途锐的限滑能力说不上出色。无论是前后开放式差速器还是托森中央差速器都并不具备锁止的能力。整个车辆的限滑能力除了托森中央差速器之外，就只能靠电子辅助系统来完成了。不过大众途锐经过多年的累积沉淀，使其在该方面积攒了大量的经验。

大众途锐的电子限滑系统是车辆最为得力的帮手，在遇见一些脱困障碍时电子限滑系统可以迅速的做出有效动作，对打滑车辆进行限制。

    沃尔沃XC90由于前后均配置有空气悬挂，所以在最小离地间隙方面很有优势，常规状态下其最低离地间隙为227mm，当我们将悬挂升至最高之后，沃尔沃XC90便具有267mm这样可观的最小离地间隙数据。此外，沃尔沃XC90具有专项的越野模式，在该模式下车辆会对悬挂、发动机等部件进行相应的调整。

沃尔沃XC90具有的空气悬挂可以使车辆最大升高40mm，也是使得车辆在OFF-ROAD模式下具有了267mm的最小离地间隙。

在一些难度较大的越野路段上，沃尔沃XC90也并不需要太过于担心拖底。只不过我们看到车辆的悬挂行程不长，很容易出现轮胎悬空或者交叉轴的情况。

但是好在沃尔沃XC90的电子辅助系统也同样精明。依靠电子辅助系统的帮助，车辆完全可以通过交叉轴障碍。

　　最后，我们分别根据沃尔沃XC90以及大众途锐在动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野能力等四个方面，给出了其在驾驶性能上的最终成绩：